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起步挂1挡，时速到了10以上挂2挡，时速20以上挂3挡，以此类推，很多人也就把根据时速换挡当作了开车的准则，但是驾校教练不会告诉你们的是，在日常生活中他们自己都不会看时速换挡。速度超10上二档，超20上三档，速度每加10就加一个档位。这样做，动力是差点，但燃油经济性很好，动力，对我来说也足够了。
当然，对动力要求高的人，转速就拉高点，对动力要求不高的，转速适当降低点。换挡是靠速度来换的，一档：30km/h以内。其实原则上是车只要有速度了，就可以换二档，哪怕只有十几码。二档：10~40km/h。可以在三十码的时候换三档。三档：30~60km/h。
就算你把油门踩到油箱里，车子也提不了速了，因为传动比过小，发动机转速过低，而这时候提速需要的克服的阻力又大，想要有好的提速性能那只能是降挡才能更好的提速。现在都是电喷车，各档位需用油量分配器到分配好了，在踏加速踏板，档位不匹配，发动转速升高了，浪费了空油，车速没变。是升挡“听转速”，车感提升后转速是否达到了加挡时机，凭借发动机转速声音的变化进行判断；还有降挡“认车速”，是眼睛通过观察车外参照物的移动推断出车速，以此来判定减挡时机；在道路上的情况瞬息万变，老是低头看仪表容易发生危险！
我就因为低头看转速表发生过追尾！其实熟练以后看感觉就可以了！听着发动机的轰鸣把握好换挡的节奏！那才是开手动挡最理想的状态！如果转速再低，有可能就动力不足车身抖动了。另一种情况是需要超车，或者车子即将上坡。
通过转速或时速，决定加挡或减挡，是一种可以量化的手段，通俗易懂，确实不错。但我以为，在实际驾车时，心里总是惦记着这件事，还得时不时地低头看转速表或里程表，对于驾驶技术不怎么样的人来说，恐怕是个负担。
对此，我个人的观点是，别把这件事放在心上，甭管是转速还是时速，都不去理会它，在一个挡位上踩油门踩到一定程度，就往上加一挡。减速减到一定程度，就降一挡。如果是转弯，降速降得比较多，就直接减两挡。也就是说，入弯前踩刹车，踩得比较多，在过弯过到一半的时候，从五挡挂入三挡，然后给油，车子就能以比较快的速度出弯。
那么，这个“一定程度”，究竟该是多少呢？确实不容易量化，我觉得听发动机声音即可，别等到发动机声嘶力竭时再变挡就行。事实上，晚一点儿加挡不是什么坏事，一方面是扭矩充足，一方面是降低缸内积炭的行程速度。如果一定要量化，3000转左右为宜（一挡除外）。
一句话，升档看转速，降档看时速，首先你要明白你发动机发力转速区间在哪，是属于高转速发动机还是低转速发动机。你要让你的发动机始终处于舒服的转速区间去加速，我一般是这样，1档起步，哄到2500，进2档，到2800左右，进3档，3档2500进4档，4档2000进5档，5档跑起来不需要再加速的时候进6档巡航，前提是高速上，市区根据自己是不是要急加速或者缓加速延后或者提前升档，降档看时速，比如你5档80公里每小时巡航，前面有情况，刹车降到40，再加速，你可以直接进3档，不过要注意转速和车速匹配，否则会顿挫，这时候你就必须用补油降档，就是在你降档的过程中补一脚油，就会很平顺，基本就是这样。
肯定是看时速，十多公里的长下坡，空挡滑行时速可以到100公里，而这个时候的转速最多只有800转，那你换一档试试？重载一档上陡坡，转速有可能到三千，四千，重载下陡坡用一档，二档，这个时候是利用发动机制动，转速有可能三千转，甚至四千转，按照道理时速应该120以上了，那你换五档试试？一般都是时速20公里二档，30至40里三档，40至60公里四档，60公里以上五档。好像驾校也是这样教的。至于三档60越级加五档，要想让坐车的老司机感觉平顺，无顿挫，必须是油要给足，转速三千以上，踩下离合，抬起离合的把控必须恰到好处，然后三档退空挡，再右上五档，必须是一气呵成，瞬间完成，否则就有可能就拖档。如果是个平坡，甚至上坡，对于新手几乎是不可能完成的任务。个人观点，越级加档，既伤车，又费神，得不偿失
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